2024赛季F1奥地利大奖赛已于7月7日在斯皮尔伯格的红牛环赛道正式落下帷幕，作为全年少有的冲刺赛+正赛双赛制落地的分站，本届F1奥地利大奖赛从排位赛阶段就爆出多个超出赛前预期的战况，主场车队红牛没能延续过往多年的统治级表现，中游车队的集体爆发也让整站赛事的看点密度远超赛季前半段的多数分站，不少车迷将本站称为近五年观赏性最强的奥地利分站赛事。
红牛环赛道的特殊属性为本届赛事埋下对抗伏笔
作为海拔超过700米的高海拔赛道，红牛环的空气密度比低海拔赛道低15%左右，动力单元的输出损耗、下压力的实际表现都会和常规低海拔赛道有明显差异，过往几个赛季红牛车队凭借动力单元和底盘的综合优势，在这里曾连续四年包揽正赛前两名，几乎没有给其他车队留下超车空间。
本站开赛前，多支车队都针对性带来了专属升级套件：梅赛德斯带来了重新设计的侧箱底板和扩散器结构，法拉利换上了低阻力的定制尾翼，就连中游的迈凯伦也带来了新的前翼端板，所有车队都想借这条高下压力属性的赛道，测试新升级的实战表现，这也让赛前的练习赛阶段就出现了圈速差距不到0.1秒的胶着局面。
冲刺赛爆冷+正赛长距离缠斗刷新赛事纪录
周六进行的冲刺赛完全超出了红牛车迷的预期，拿到冲刺赛杆位的维斯塔潘起步第一弯就被法拉利车手勒克莱尔外线抽头完成超越，之后的23圈冲刺赛里两人全程保持在0.2秒的差距内，多次在7号弯、500彩票网官方9号弯两个重刹区完成轮对轮攻防，最终勒克莱尔率先冲线拿到冲刺赛冠军，这也是法拉利时隔三年再度在红牛环赛道站上最高领奖台。
周日正赛的变数来得更早，第12圈红牛车手佩雷兹在出3号弯时压到路肩失控上墙，赛车前悬挂直接断裂触发安全车，原本已经完成第一次进站的车手节奏被完全打乱，还没进站的拉塞尔趁机在安全车阶段完成换胎，出站之后直接卡在了维斯塔潘身后不到一秒的位置。
之后的17圈里拉塞尔全程跟在维斯塔潘的DRS区内，两次在直道末端尝试抽头超车，都被维斯塔潘利用晚走线防守挡回，两台赛车的轮距最近的时候不足10厘米，直到最后一圈维斯塔潘才凭借尾速优势拉开一点差距，最终冲线时两人的差距只有0.6秒，这也是F1奥地利大奖赛自1970年举办以来，正赛冠亚军的最小完赛差距。
多组车手的场内对决催生大量场外讨论
本站最让车迷意外的缠斗出现在迈凯伦两位车手身上，诺里斯和皮亚斯特里从第36圈开始为了争夺第五名的位置连续三个弯角并排行驶，两台赛车多次出现轮胎擦碰的险情，迈凯伦车队不得已通过车队指令要求两人保持车距，500万彩票网赛后车队领队塞德尔也公开表示，两位车手的竞技状态都处于峰值，很难用场外要求压制他们的竞争欲。
43岁的阿隆索再度贡献了“高龄车手”的亮眼表现，从第11位发车的他全程利用精准的刹车点控制，连续超过三台速度更快的赛车，最终以第6名的成绩完赛，赛后FIA官方发起的本站最佳车手票选中，阿隆索拿到了超过62%的投票，毫无悬念当选。
本站战果直接改写年度竞争格局走向
本站比赛结束后，维斯塔潘的个人积分领先优势虽然还维持在72分，但梅赛德斯车手拉塞尔凭借亚军的18个积分，已经超过只拿到第7名的佩雷兹，攀升到年度车手积分榜第二位，车队积分榜上梅赛德斯和红牛的分差已经缩小到48分，这也是本赛季开赛以来红牛车队面对身后对手的最小积分差距。
不少车队的技术总监在赛后采访中表示，F1奥地利大奖赛收集到的升级数据，会直接用来调整接下来银石英国大奖赛的赛车调校，原本大家预期赛季后半段会是红牛的独角戏，现在随着多支车队的升级效果逐步落地，后续分站的竞争激烈程度还会进一步提升。
