2024赛季F1奥地利大奖赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道落下帷幕，这条以连续右弯和大坡度落差著称的经典赛道，今年贡献了近三个赛季以来最多的超车名场面，从排位赛的极限刷圈到正赛最后一圈的轮对轮博弈，多位车手把攻防的艺术拉到了满点，也让主场作战的红牛车队没能像前两个赛季一样轻松拿走毫无悬念的胜利。
红牛环赛道属性催生超车沃土
很多资深F1车迷都清楚，红牛环赛道总长只有4.3公里，500万彩票网全场仅设10个弯道，看似简单的布局里藏着三条超长全油门直道，尾流效应在这里的速度增益比其他常规赛道高出近20%，天然就适合后车完成追近和超越。
今年赛事运营方还特意对赛道规则细节做了微调，把二号弯之前的DRS检测线向前挪了整整50米，意味着后车可以更早打开DRS装置完成尾流跟进，这也是本场F1奥地利大奖赛正赛超车次数直接突破60次的核心原因，远超赛季平均的27次单场超车数据，不少车迷赛后笑称这一站的正赛精彩度抵得上之前三站的总和。
中游集团多轮攻防留下经典画面
赛后各大社交平台刷屏的高光片段里，最先出圈的不是争冠组的较量，而是迈凯伦两位车手在第17圈到第22圈之间的连续换位。诺里斯和皮亚斯特里为了争夺全场第三的位置，在三号弯、七号弯连续走交叉线攻防，甚至有两次四轮同时超出赛道白线的极限走线，赛事干事赛后专门发布公告确认两人全程都没有超出赛道规则的允许范围，这次攻防也被F1官方评为赛季至今的最佳集团对抗。
阿斯顿·马丁的阿隆索更是在本站贡献了堪称职业生涯末年的代表作，从第12位发车的西班牙老车神，只用了11圈就追到了全场第五的位置，其中在六号弯外线硬超佩雷兹的画面，被无数老车迷拿来和他2006年在上海赛道超车舒马赫的名场面做对比。
要知道佩雷兹作为红牛的二号车手，在这条红牛的主场赛道，赛车的直线速度优势超过0.3秒每公里，阿隆索完全是靠着晚刹车的极限控制，把刹车点比对手晚了整整8米才完成这次干净利落的超越，赛后他自己也说这是近三年开得最爽的一场比赛，完全找回了巅峰期的驾驶感觉。
冠亚军终极博弈刷新赛道纪录
本站F1奥地利大奖赛的冠军归属直到最后一圈的最后一个弯角才彻底敲定，领跑了62圈的维斯塔潘在最后一圈出九号弯的时候压到了赛道边缘的脏线，赛车出现了小幅侧滑，身后的勒克莱尔抓住机会几乎和他并排入最后一个弯，两人的轮胎间距最近的时候只差不到3厘米，500彩票网官方冲线的时候维斯塔潘的优势只有0.147秒，是红牛环赛道历史上第二小的冠亚军完赛差距。
很多人赛前都预判红牛在主场会像前两年一样轻松包揽一二，但是今年法拉利的赛车在高下压力调校上的明显进步，完全打破了红牛环的固有竞争格局，勒克莱尔正赛的长距离速度甚至比维斯塔潘还要快出每圈0.05秒，如果不是第一次安全车出动的时候他的换胎工团队多花了两秒调整轮胎位置，最后的完赛结果大概率会被彻底改写。
本站赛事为后续赛季埋下新伏笔
这场比赛之后，车手积分榜的竞争格局也出现了微妙的变化，勒克莱尔把和维斯塔潘的分差缩小到了45分，这也是本赛季至今两人分差第一次低于50分，年度冠军的悬念终于没有像前两个赛季一样早早失去看点，后续几站法拉利的升级如果能保持当前的节奏，完全有机会向年度总冠军席位发起冲击。
接下来的英国大奖赛将会在银石赛道正式开启，不少车队已经明确表示会把本场F1奥地利大奖赛里测试的新空气动力学套件直接带到银石使用，擅长高速弯走线的银石赛道本身就以多超车点著称，车迷完全可以期待接下来几站的攻防场面还会继续升级。
